NdFeB fritté

L'EPS est un système de direction assistée électronique qui utilise la puissance générée par le moteur électrique pour assister le conducteur. Élément essentiel du véhicule, la direction est l'un des systèmes clés qui influencent la stabilité, le confort et la sécurité de conduite. Afin de concilier légèreté et sensibilité de la direction automobile, la plupart des véhicules utilitaires et 50 % des voitures particulières sont équipés de systèmes de direction assistée. Depuis les années 1950, le système de direction assistée a connu trois phases de développement : la direction assistée hydraulique conventionnelle (HPS), la direction assistée électrohydraulique (EHPS) et la direction assistée électrique (EPS). La tendance est à une évolution continue vers l'électronique et l'intelligence. La composition du système EPSLe système de direction assistée électronique EPS est basé sur un système de direction mécanique traditionnel. En fonction du signal de couple au volant et de la vitesse du véhicule, le dispositif de commande électronique commande au moteur de générer une puissance auxiliaire d'intensité et de direction adaptées pour assister le conducteur dans ses manœuvres de direction. Il peut facilement fournir une assistance variable au moteur selon la vitesse du véhicule, garantissant ainsi légèreté et souplesse dans les virages à basse vitesse, une bonne adhérence à haute vitesse, ainsi que stabilité et fiabilité. Bien que les composants structurels varient selon les véhicules, la structure du système EPS est généralement la même. Il se compose généralement d'un capteur de couple (direction), d'une unité de commande électronique, d'un moteur, d'un réducteur, d'un boîtier de direction mécanique et d'une batterie d'alimentation. Les moteurs utilisés dans l'EPS sont divisés en moteurs à balais et moteurs sans balais Les moteurs à balais commutent le courant lorsque les balais et le collecteur tournent, et peuvent tourner à la mise sous tension. Leur coût est faible, mais leurs bobinages sont disposés côté rotor. L'augmentation de la puissance de sortie entraîne une augmentation du moment d'inertie du moteur, ce qui nécessite une solution au problème de faible sensibilité de la direction. Le moteur sans balais lui-même ne possède pas de fonction redresseur ; un capteur d'angle intégré est donc nécessaire. La structure du courant du signal d'angle correspondant est complexe et coûteuse à commuter dans le circuit. Cependant, les enroulements du moteur sans balais sont disposés côté stator et le rotor est un aimant permanent. Même avec une augmentation de la puissance de sortie, le problème du moment d'inertie peut être supprimé. Matériaux à aimants permanents dans les moteurs EPS L'EPS impose des exigences très élevées en matière de performances, de poids et de volume pour les moteurs à aimants permanents. Les matériaux utilisés sont donc principalement des aimants NdFeB hautes performances, actuellement majoritairement du NdFeB fritté. Les nuances courantes sont 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, etc. À l'avenir, le NdFeB pressé à chaud devrait remplacer le NdFeB fritté dans l'EPS, mais la technologie n'est pas encore mature et son coût reste élevé, ce qui fait que le NdFeB fritté reste la solution la plus répandue.