aimants permanents

Les principales raisons pour lesquelles les matériaux magnétiques sont magnétiques peuvent être attribués aux points suivants: Les matériaux magnétiques, les matières premières utilisées dans la production d'aimant néodyme, présentent un magnétisme en raison de l'alignement de leur structure atomique. Au cœur de leur comportement se trouvent des électrons, qui agissent comme de minuscules dipôles magnétiques. Dans d'autres matériaux, ces dipôles s'annulent mutuellement. Cependant, dans les matériaux magnétiques néodymiques, un nombre important de ces dipôles s'alignent dans la même direction, créant un champ magnétique unifié.   Les aimants en néodyme, le type d'aimants permanents le plus fort, ont un magnétisme exceptionnel en raison de leur composition et de leur densité uniques du matériau d'aimant néodyme. Ils sont fabriqués à partir d'un mélange de néodyme, de fer et de bore qui, lorsqu'ils sont traités et magnétisés, forment une structure cristalline capable de maintenir une forte force magnétique. Cette structure permet la concentration d'un champ magnétique dans une zone compacte, résultant en la force d'aimant néodymique remarquable observée dans diverses applications.     Le processus de production améliore encore cette capacité magnétique. Pendant la production d'aimant au néodyme, le matériau est fritté et aligné dans un champ magnétique pour assurer un alignement dipolaire maximal. Ce processus de fabrication précis contribue à la forte coercitivité et à la résistance de l'aimant.   Ces caractéristiques rendent les aimants en néodyme essentiels pour les applications allant des moteurs électriques aux dispositifs d'énergie renouvelable. Leurs grandes propriétés magnétiques proviennent du niveau atomique, amplifiées par des techniques de production avancées et de la densité des matériaux, garantissant des performances fiables et puissantes.

Les matériaux en néodyme ndfeb ont une mauvaise stabilité thermique et leur coefficient de température élevé peut facilement provoquer une démagnétisation irréversible (également appelée démagnétisation) lorsque les moteurs à aimants permanents fonctionnent. D'une part, les courants de Foucault des moteurs à aimants permanents génèrent de la chaleur à la surface du aimants permanents, et les conditions de dissipation thermique à l'intérieur du moteur sont mauvaises, ce qui dépasse la température de fonctionnement des aimants permanents, provoquant une démagnétisation des aimants permanents. Par conséquent, la stabilité en température des aimants permanents est cruciale pour les applications moteurs. D'autre part, la conception déraisonnable du point de fonctionnement du circuit magnétique du moteur à aimant permanent est également sujette à une démagnétisation irréversible. Lorsque le moteur rencontre une démagnétisation importante pendant le démarrage, l'inversion et le calage, le point de fonctionnement du NdFeB peut descendre en dessous du point d'inflexion de la courbe de démagnétisation, provoquant une démagnétisation irréversible. Par conséquent, le point de fonctionnement du circuit magnétique du moteur à aimant permanent doit être conçu pour être supérieur au point d'inflexion du matériau NdFeB. Lorsque le moteur s'arrête de fonctionner, l'intensité d'induction magnétique résiduelle Br du matériau à aimant permanent reste pratiquement inchangée. La conception des moteurs à aimants permanents doit également comprendre l'environnement de fonctionnement réel du moteur et prendre les mesures nécessaires lors de l'assemblage pour garantir qu'il est dans un état stable sans démagnétisation à haute température.Le Aimants NdFeB de qualité SH utilisé dans des moteurs répondant aux exigences standard ne peut garantir que le moteur ne perdra pas son magnétisme pendant le fonctionnement. Ce n'est qu'en augmentant la force coercitive intrinsèque et la température de Curie du Aimants NdFeB La perte magnétique irréversible des aimants NdFeB peut-elle être réduite et la stabilité thermique des aimants permanents peut-elle être améliorée, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur à aimant permanent.