aimant permanent

Sélection correcte de la puissance du moteur à aimant permanent   La démagnétisation est liée à la sélection de puissance du moteur à aimant permanent. Une sélection correcte de la puissance du moteur à aimant permanent peut empêcher ou retarder la démagnétisation. La principale raison de la démagnétisation du moteur synchrone à aimant permanent est une température excessive, et la surcharge est la principale raison d'une température excessive.   Par conséquent, lors du choix de la puissance du moteur à aimant permanent, il convient de laisser une certaine marge. Selon la situation de charge réelle, environ 20 % sont généralement plus appropriés.     Évitez les démarrages à forte charge et les démarrages fréquents   Les moteurs synchrones à aimant permanent à démarrage asynchrone de type cage doivent éviter les démarrages directs à forte charge ou les démarrages fréquents.   Pendant le processus de démarrage asynchrone, le couple de démarrage oscille. Dans la section du creux du couple de démarrage, le champ magnétique du stator a un effet démagnétisant sur les pôles du rotor. Par conséquent, essayez d’éviter les démarrages lourds et fréquents des moteurs synchrones asynchrones à aimants permanents.   Conception améliorée   1. Augmentez correctement l'épaisseur de l'aimant permanent   Du point de vue de la conception et de la fabrication de moteurs synchrones à aimants permanents, la relation entre la réaction d'induit, le couple électromagnétique et la démagnétisation des aimants permanents doit être prise en compte.   Sous l'effet combiné du flux magnétique généré par le courant d'enroulement de couple et du flux magnétique généré par l'enroulement à force radiale, l'aimant permanent sur la surface du rotor est sujet à la démagnétisation.   Dans le cas où l'entrefer du moteur reste inchangé, le moyen le plus efficace de garantir que l'aimant permanent ne se démagnétise pas est d'augmenter de manière appropriée l'épaisseur de l'aimant permanent.   2. Il y a un circuit de fentes de ventilation à l'intérieur du rotor pour réduire l'augmentation de la température du rotor.   Si la température du rotor augmente trop, l’aimant permanent perdra son magnétisme de manière irréversible. Lors de la conception de la structure, un circuit de ventilation peut être conçu à l'intérieur du rotor pour refroidir directement l'acier magnétique. Cela réduit non seulement la température de l'acier magnétique, mais améliore également l'efficacité.

Le plus grand risque lié à l’utilisation de moteurs à aimants permanents est la démagnétisation provoquée par la température élevée. Comme nous le savons tous, le composant clé des moteurs à aimants permanents est l’aimant en néodyme, et l’aimant en néodyme craint le plus les températures élevées. Il se démagnétisera progressivement à haute température pendant une longue période. Plus la température est élevée, plus le risque de démagnétisation est grand.   Une fois qu’un moteur à aimant permanent perd son magnétisme, vous n’avez pratiquement d’autre choix que de remplacer le moteur et le coût de la réparation est énorme. Comment déterminer si un moteur à aimant permanent a perdu son magnétisme ?   1. Lorsque la machine démarre, le courant est normal. Après un certain temps, le courant devient plus important. Après une longue période, l'onduleur sera signalé comme étant surchargé.   Tout d'abord, vous devez vous assurer que l'onduleur sélectionné par le fabricant du compresseur d'air est correct, puis confirmer si les paramètres de l'onduleur ont été modifiés. S'il n'y a aucun problème avec les deux, vous devez juger par la force contre-électromotrice, déconnecter la tête du moteur, effectuer une identification à vide et faire fonctionner à vide à la fréquence nominale. À ce moment, la tension de sortie est la force contre-électromotrice. Si elle est inférieure de plus de 50 V à la force contre-électromotrice indiquée sur la plaque signalétique du moteur, il peut être déterminé que le moteur est démagnétisé.     2. Après démagnétisation, le courant de fonctionnement du moteur à aimant permanent dépassera généralement la valeur nominale.   Les situations dans lesquelles une surcharge est signalée uniquement à basse ou haute vitesse ou occasionnellement ne sont généralement pas causées par une démagnétisation.   3. La démagnétisation d'un moteur à aimant permanent prend un certain temps, parfois plusieurs mois, voire un ou deux ans.   Si le fabricant sélectionne le mauvais modèle et provoque une surcharge de courant, cela n'appartient pas à la démagnétisation du moteur.   Un indicateur important des performances du moteur à aimant permanent est le niveau de résistance aux températures élevées. Si le niveau de résistance à la température est dépassé, la densité du flux magnétique chutera fortement. Le niveau de résistance à haute température peut être divisé en : série N, résistante à plus de 80 ℃ ; Série H, résistante à 120℃ ; Série SH, résistante à plus de 150℃. Le ventilateur de refroidissement du moteur est anormal, provoquant une surchauffe du moteur. Le moteur n'est pas équipé d'un dispositif de protection contre la température. La température ambiante est trop élevée. Mauvaise conception du moteur.

La démagnétisation peut être causée par une variété de facteurs, notamment: une température élevée, un choc physique ou un déclin naturel induit à long terme du magnétisme.   Plus précisément, lorsqu'un aimant permanent est soumis à des températures élevées, les dipôles magnétiques à l'intérieur perdent leur disposition ordonnée, faisant s'affaiblir ou disparaître le magnétisme.   Par exemple, la température Curie des aimants permanentes est relativement faible, et une fois leur température de fonctionnement maximale dépassée, les aimants démagnétiseront progressivement.     De plus, le choc physique peut également provoquer la démagnétisation des aimants permanents car le choc peut changer la disposition des dipôles magnétiques, détruisant la structure du domaine magnétique et affectant ainsi les propriétés magnétiques.   Au fil du temps, même si un aimant permanent n'est pas soumis à un choc physique significatif ou à des températures élevées, son magnétisme peut naturellement se décomposer, car la disposition des dipoles magnétiques peut progressivement devenir désordonné, entraînant un affaiblissement du magnétisme.   Cela dépend des conditions externes que la rencontre aimant et des propriétés de l'aimant permanent lui-même.

L’industrie de l’arc magnétique est appelée à prospérer dans les années à venir, grâce aux progrès dans la conception des moteurs à aimants permanents et à la demande croissante d’aimants en néodyme émanant d’un large éventail d’industries.   Arcs magnétiques dans la conception de moteurs   Les moteurs à aimants permanents s'appuient sur des aimants à arc pour créer des champs magnétiques constants dans les rotors, permettant un fonctionnement plus fluide et plus efficace. Avec l’adoption croissante des véhicules électriques et de l’automatisation industrielle, la demande d’aimants à arc de haute qualité augmente. L’évolution vers des systèmes d’énergies renouvelables, notamment les éoliennes, accroît également cette demande.   Fourniture en gros et personnalisation   Les marchés de gros des aimants en néodyme, y compris ceux de l'arc en néodyme, connaissent une expansion rapide. Tous les fabricants exigent des aimants répondant à des normes de qualité et dimensionnelles élevées pour différentes utilisations. Des entreprises comme Huajin sont équipées pour fournir des solutions personnalisées, répondant à des besoins spécifiques dans la production de moteurs, d'équipements médicaux et d'électronique grand public.     Applications clés qui stimulent la croissance   Véhicules électriques : les arcs magnétiques font partie intégrante des moteurs légers et hautes performances qui alimentent les véhicules électriques modernes. Énergie renouvelable : les générateurs à aimants permanents dans les éoliennes utilisent des aimants à arc pour une conversion d'énergie constante. Outils industriels : les outils et machines de précision bénéficient de la résistance fiable des aimants à arc en néodyme.   Pour les entreprises à la recherche d'un approvisionnement fiable et d'innovation, Nanjing Huajin Magnet Co., Ltd. offre une expertise inégalée dans la production d'aimants en néodyme haute performance. En mettant l'accent sur la personnalisation, la qualité et l'évolutivité, Huajin est prête à répondre aux demandes changeantes de cette industrie dynamique.     Pour plus de détails sur nos produits et solutions, explorez nos offres sur les aimants en néodyme et leurs applications. Façonnons ensemble l'avenir de la technologie magnétique !          

En tant que matériau magnétique haute performance dans l'industrie moderne, les aimants permanents NdFeB favorisent le progrès de la technologie et de la société contemporaines et sont largement utilisés dans divers domaines. Comment juger des avantages des produits à aimants permanents : 1. Propriétés magnétiques ; 2. La taille de l’aimant ; 3. Revêtement de surface.   1. Propriétés magnétiques : Premièrement, la clé de la décision est de contrôler les propriétés magnétiques des matières premières pendant le processus de production.   Les fabricants de matières premières peuvent choisir du NdFeB fritté de milieu de gamme ou de qualité inférieure en fonction des besoins de leur entreprise. Conformément aux normes nationales d'achat de matières premières, notre société ne vend que du NdFeB de haute qualité.   La qualité du processus de production détermine également les performances de l'aimant.   Le contrôle qualité pendant la production est important.     2. Forme, taille et tolérance de l'aimant : utilisez diverses formes d'aimants NdFeB, tels que ronds, de forme spéciale, carrés, en forme d'arc, trapézoïdaux. Différentes tailles de matériaux sont traitées par différentes machines-outils pour couper des matériaux bruts, la technologie et l'opérateur de la machine déterminent la précision du produit.   3. Traitement de revêtement de surface : qualité du revêtement de surface, zinc, nickel, nickel-cuivre-nickel, galvanoplastie du cuivre et de l'or et autres procédés de galvanoplastie. Le produit peut être galvanisé selon les exigences du client.   La qualité des produits NdFeB peut être résumée par une bonne compréhension des performances, un contrôle des tolérances dimensionnelles, ainsi qu'une inspection et une évaluation de l'apparence du revêtement. Des tests tels que la surface gaussienne du flux magnétique de l'aimant ; tolérance dimensionnelle, qui peut être mesurée avec un pied à coulisse ; le revêtement, la couleur et la luminosité du revêtement et la force de liaison du revêtement, ainsi que l'apparence de la surface de l'aimant peuvent être observés comme étant lisses, avec ou sans taches, et avec ou sans bords et coins, pour évaluer la qualité du produit.

1. Qu'est-ce qu'un moteur ? Un moteur est un composant qui convertit l’énergie de la batterie en énergie mécanique pour entraîner les roues d’un véhicule électrique. 2. Qu'est-ce que le bobinage ? L’enroulement d’induit est la partie centrale du moteur à courant continu. Il s'agit d'une bobine enroulée avec du fil de cuivre émaillé. Lorsque l’enroulement d’induit tourne dans le champ magnétique du moteur, il génère une force électromotrice. 3. Qu'est-ce qu'un champ magnétique ? Il fait référence au champ de force généré autour d'un aimant permanent ou d'un courant électrique et à l'espace ou à la plage de force magnétique qui peut être atteinte. 4. Qu’est-ce que l’intensité du champ magnétique ? L'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 1/2 mètre du fil est de 1 A/m (ampère/mètre, SI) ; dans le système d'unités CGS (centimètre-gramme-seconde), afin de commémorer la contribution d'Oersted à l'électromagnétisme, l'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 0,2 cm du fil est définie comme 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, et l'intensité du champ magnétique est généralement représentée par H. 5. Quelle est la loi d'Ampère ? Tenez le fil avec votre main droite, votre pouce étendu pointant dans la même direction que le courant. Ensuite, la direction indiquée par vos quatre doigts pliés est la direction des lignes de flux magnétique. 6. Qu’est-ce que le flux magnétique ? Le flux magnétique est également appelé flux magnétique : supposons qu'il existe un plan perpendiculaire à la direction du champ magnétique dans un champ magnétique uniforme, l'intensité d'induction magnétique du champ magnétique est B et l'aire du plan est S. Nous définir le produit de l'intensité de l'induction magnétique B et de la surface S comme le flux magnétique traversant cette surface. 7. Qu'est-ce qu'un stator ? La partie d'un moteur sans balais ou sans balais qui ne tourne pas lorsqu'il fonctionne. L'arbre moteur d'un moteur sans balais ou sans engrenage de type moyeu est appelé stator. Ce type de moteur peut être appelé moteur à stator interne. 8. Qu'est-ce qu'un rotor ? La pièce qui tourne lorsqu'un moteur avec ou sans balais fonctionne. La coque extérieure d'un moteur sans engrenage à balais ou sans balais de type moyeu est appelée rotor, et ce type de moteur peut être appelé moteur à rotor externe. 9. Qu'est-ce qu'un balai de charbon ? Un balai est placé sur la surface du collecteur dans un moteur. Lorsque le moteur tourne, il transmet l'énergie électrique à la bobine via le collecteur. Comme son composant principal est le carbone, on l’appelle un balai de charbon et il est facile à porter. Il doit être régulièrement entretenu et remplacé et les dépôts de carbone doivent être nettoyés. 10. Qu'est-ce qu'un porte-balais ? Un guide mécanique qui maintient et maintient les balais de charbon en place dans un moteur sans balais. 11. Qu'est-ce qu'un collecteur ? À l’intérieur d’un moteur à balais se trouvent des surfaces métalliques en bandes mutuellement isolées. Lorsque le rotor du moteur tourne, la bande métallique entre alternativement en contact avec les pôles positifs et négatifs des balais, réalisant des changements alternés positifs et négatifs dans la direction du courant de la bobine du moteur, complétant ainsi la commutation de la bobine du moteur à balais. 12. Qu'est-ce que la séquence de phases ? L'ordre dans lequel les bobines du moteur sans balais sont disposées. 13. Qu'est-ce qu'un aimant ? Il est généralement utilisé pour désigner des matériaux magnétiques ayant une intensité de champ magnétique élevée. Les moteurs des véhicules électriques utilisent tous aimants permanents en néodyme. 14. Qu'est-ce que la force électromotrice ? Il est généré par le rotor du moteur coupant les lignes de force magnétiques. Sa direction est opposée à celle de l’alimentation externe, on l’appelle donc force électromotrice inverse.