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Le transport aérien présente certaines particularités. Pour garantir la sécurité, les personnes et les marchandises doivent se soumettre à des contrôles de sécurité avant l'embarquement. Si vous transportez des matériaux magnétiques, tels que des aimants NdFeB, ou si les clients sont pressés de recevoir les marchandises et espèrent que le fabricant les expédiera par avion, pouvons-nous embarquer les aimants ?   Étant donné que de faibles champs magnétiques parasites peuvent interférer avec le système de navigation et les signaux de commande de l'avion, l'Association du transport aérien international (IATA) a classé le fret magnétique comme marchandise dangereuse de classe 9, qui doit être restreinte pendant le transport. Par conséquent, certains frets aériens contenant des matériaux magnétiques doivent désormais subir des tests magnétiques pour garantir le vol normal de l'avion. Les matériaux magnétiques, les matériaux audio et autres instruments dotés d'accessoires magnétiques doivent subir des tests magnétiques.     Les compagnies aériennes ou les sociétés de logistique qui transportent des matériaux magnétiques obligeront leurs clients à se soumettre à des tests magnétiques et à émettre un « rapport d'identification des conditions de transport aérien » pour garantir le vol normal de l'avion. L'identification du transport aérien ne peut généralement être délivrée que par une société d'identification professionnelle qualifiée et reconnue par l'administration de l'aviation civile du pays, et il est généralement nécessaire d'envoyer des échantillons à la société d'identification pour des tests professionnels avant de délivrer un rapport d'identification. S'il n'est pas pratique d'envoyer des échantillons, les professionnels de la société d'identification effectueront des tests sur place puis délivreront un rapport d'identification. La durée de validité du rapport d'identification est généralement pour l'année en cours, et il est généralement nécessaire de le refaire après le nouvel an.   Lors des tests magnétiques, les clients doivent emballer les marchandises conformément aux exigences du transport aérien. Les tests n'endommageront pas l'emballage des marchandises. En principe, les marchandises ne seront pas déballées pour être testées, mais seul le champ magnétique parasite des six côtés de chaque marchandise sera testé. Si les marchandises échouent au test magnétique, une attention particulière doit être accordée. Tout d'abord, avec le consentement du client, le personnel d'inspection magnétique déballera les marchandises pour inspection, puis fera des suggestions raisonnables pertinentes en fonction de la situation spécifique. Si le blindage peut répondre aux exigences du transport aérien, les marchandises seront protégées conformément à la demande du client et les frais correspondants seront facturés.

La structure interne de la barre magnétique en néodyme n’est pas simplement composée d’un aimant entier. En effet, le barreau magnétique en néodyme est constitué d'un noyau magnétique interne et d'un gainage externe. Le noyau magnétique est la partie centrale du barreau magnétique, généralement composé d'un bloc magnétique cylindrique et d'une feuille magnétique conductrice. Ces blocs magnétiques et feuilles magnétiques conductrices travaillent ensemble pour générer un champ magnétique puissant, réalisant ainsi l'adsorption des matériaux ferromagnétiques.   Le revêtement externe joue un rôle dans la protection du noyau magnétique et dans l’amélioration de la stabilité de la structure de la barre magnétique. Dans le même temps, un bon équipement de barre magnétique doit avoir une répartition spatiale uniforme des lignes d'induction magnétique, et la répartition des points d'induction magnétique doit remplir autant que possible la totalité de la barre magnétique pour garantir qu'elle puisse fournir une adsorption stable dans toutes les positions.     Par conséquent, bien que la barre magnétique contienne des composants magnétiques à l’intérieur, sa structure est bien plus complexe qu’un seul aimant et est le résultat du travail coordonné de plusieurs composants. Cette conception permet à la barre magnétique d'éliminer efficacement et précisément les impuretés ferromagnétiques et d'améliorer la qualité des produits dans les domaines du recyclage des produits chimiques, alimentaires et des déchets.   En tant que fabricant professionnel d'aimants en néodyme, Huajin fournit des tiges magnétiques en vrac avec une force magnétique élevée en gauss qui peuvent être personnalisées selon les exigences du client.

Les matériaux en néodyme ndfeb ont une mauvaise stabilité thermique et leur coefficient de température élevé peut facilement provoquer une démagnétisation irréversible (également appelée démagnétisation) lorsque les moteurs à aimants permanents fonctionnent. D'une part, les courants de Foucault des moteurs à aimants permanents génèrent de la chaleur à la surface du aimants permanents, et les conditions de dissipation thermique à l'intérieur du moteur sont mauvaises, ce qui dépasse la température de fonctionnement des aimants permanents, provoquant une démagnétisation des aimants permanents. Par conséquent, la stabilité en température des aimants permanents est cruciale pour les applications moteurs. D'autre part, la conception déraisonnable du point de fonctionnement du circuit magnétique du moteur à aimant permanent est également sujette à une démagnétisation irréversible. Lorsque le moteur rencontre une démagnétisation importante pendant le démarrage, l'inversion et le calage, le point de fonctionnement du NdFeB peut descendre en dessous du point d'inflexion de la courbe de démagnétisation, provoquant une démagnétisation irréversible. Par conséquent, le point de fonctionnement du circuit magnétique du moteur à aimant permanent doit être conçu pour être supérieur au point d'inflexion du matériau NdFeB. Lorsque le moteur s'arrête de fonctionner, l'intensité d'induction magnétique résiduelle Br du matériau à aimant permanent reste pratiquement inchangée. La conception des moteurs à aimants permanents doit également comprendre l'environnement de fonctionnement réel du moteur et prendre les mesures nécessaires lors de l'assemblage pour garantir qu'il est dans un état stable sans démagnétisation à haute température.Le Aimants NdFeB de qualité SH utilisé dans des moteurs répondant aux exigences standard ne peut garantir que le moteur ne perdra pas son magnétisme pendant le fonctionnement. Ce n'est qu'en augmentant la force coercitive intrinsèque et la température de Curie du Aimants NdFeB La perte magnétique irréversible des aimants NdFeB peut-elle être réduite et la stabilité thermique des aimants permanents peut-elle être améliorée, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur à aimant permanent.  

Dans la vie quotidienne, les aimants sont très courants. Des divers appareils électroniques spéciaux aux outils pédagogiques et jouets quotidiens, les aimants sont souvent visibles.   Nous savons que le composant principal des aimants est l’oxyde ferroferrique. Un petit aimant ordinaire est constitué d’oxyde ferroferrique noir. Cependant, en raison de la nature même de l’oxyde ferroferrique, son attraction sur les objets en fer n’est pas trop forte et son magnétisme s’affaiblira progressivement avec le temps. Dans ce cas, comment pouvons-nous fabriquer un aimant avec une attraction plus forte et moins sujet à la désintégration ? C’est sur cette base que sont nés les aimants néodyme-fer-bore.     Ce type d'aimant avec une surface brillante après traitement anti-corrosion est un aimant en néodyme-bore, et sa formule chimique est Nd2Fe14B. L'aimant néodyme fer bore le plus couramment utilisé est composé de néodyme, de fer et de bore fritté à haute température et constitue l'aimant artificiel le plus puissant à ce jour. Si l'élément central de l'oxyde ferroferrique traditionnel est le fer, la raison pour laquelle les aimants en néodyme fer-bore ont un magnétisme si puissant est le rôle du néodyme. Les morceaux de métal sur la photo ci-dessous sont en néodyme :     Le néodyme est le quatrième élément de la famille des lanthanides, des éléments des terres rares. Comme le fer, le cobalt, le nickel et le gadolinium susmentionné, il peut également être attiré par les aimants. De plus, le néodyme est le plus actif des éléments lanthanides, il s'oxyde donc facilement comme le fer, c'est pourquoi il y a un revêtement sur la surface de l'aimant NdFeB. Si le néodyme est utilisé pour améliorer le magnétisme, le rôle du bore ne doit pas être sous-estimé.   Dans le tableau périodique, le bore est situé à gauche du carbone, de sorte qu'une chimie du bore similaire à la chimie organique centrée sur le carbone a récemment émergé. Dans les aimants NdFeB, le bore est le médiateur entre le néodyme et le fer. Le bore augmente considérablement le magnétisme maximal qu'une substance peut produire tout en assurant la stabilité de sa structure moléculaire, rendant les propriétés magnétiques du néodyme de l'aimant entier extrêmement élevées et lui permettant même d'attirer des objets équivalents à 640 fois son propre poids.

1. Qu'est-ce qu'un moteur ? Un moteur est un composant qui convertit l’énergie de la batterie en énergie mécanique pour entraîner les roues d’un véhicule électrique. 2. Qu'est-ce que le bobinage ? L’enroulement d’induit est la partie centrale du moteur à courant continu. Il s'agit d'une bobine enroulée avec du fil de cuivre émaillé. Lorsque l’enroulement d’induit tourne dans le champ magnétique du moteur, il génère une force électromotrice. 3. Qu'est-ce qu'un champ magnétique ? Il fait référence au champ de force généré autour d'un aimant permanent ou d'un courant électrique et à l'espace ou à la plage de force magnétique qui peut être atteinte. 4. Qu’est-ce que l’intensité du champ magnétique ? L'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 1/2 mètre du fil est de 1 A/m (ampère/mètre, SI) ; dans le système d'unités CGS (centimètre-gramme-seconde), afin de commémorer la contribution d'Oersted à l'électromagnétisme, l'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 0,2 cm du fil est définie comme 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, et l'intensité du champ magnétique est généralement représentée par H. 5. Quelle est la loi d'Ampère ? Tenez le fil avec votre main droite, votre pouce étendu pointant dans la même direction que le courant. Ensuite, la direction indiquée par vos quatre doigts pliés est la direction des lignes de flux magnétique. 6. Qu’est-ce que le flux magnétique ? Le flux magnétique est également appelé flux magnétique : supposons qu'il existe un plan perpendiculaire à la direction du champ magnétique dans un champ magnétique uniforme, l'intensité d'induction magnétique du champ magnétique est B et l'aire du plan est S. Nous définir le produit de l'intensité de l'induction magnétique B et de la surface S comme le flux magnétique traversant cette surface. 7. Qu'est-ce qu'un stator ? La partie d'un moteur sans balais ou sans balais qui ne tourne pas lorsqu'il fonctionne. L'arbre moteur d'un moteur sans balais ou sans engrenage de type moyeu est appelé stator. Ce type de moteur peut être appelé moteur à stator interne. 8. Qu'est-ce qu'un rotor ? La pièce qui tourne lorsqu'un moteur avec ou sans balais fonctionne. La coque extérieure d'un moteur sans engrenage à balais ou sans balais de type moyeu est appelée rotor, et ce type de moteur peut être appelé moteur à rotor externe. 9. Qu'est-ce qu'un balai de charbon ? Un balai est placé sur la surface du collecteur dans un moteur. Lorsque le moteur tourne, il transmet l'énergie électrique à la bobine via le collecteur. Comme son composant principal est le carbone, on l’appelle un balai de charbon et il est facile à porter. Il doit être régulièrement entretenu et remplacé et les dépôts de carbone doivent être nettoyés. 10. Qu'est-ce qu'un porte-balais ? Un guide mécanique qui maintient et maintient les balais de charbon en place dans un moteur sans balais. 11. Qu'est-ce qu'un collecteur ? À l’intérieur d’un moteur à balais se trouvent des surfaces métalliques en bandes mutuellement isolées. Lorsque le rotor du moteur tourne, la bande métallique entre alternativement en contact avec les pôles positifs et négatifs des balais, réalisant des changements alternés positifs et négatifs dans la direction du courant de la bobine du moteur, complétant ainsi la commutation de la bobine du moteur à balais. 12. Qu'est-ce que la séquence de phases ? L'ordre dans lequel les bobines du moteur sans balais sont disposées. 13. Qu'est-ce qu'un aimant ? Il est généralement utilisé pour désigner des matériaux magnétiques ayant une intensité de champ magnétique élevée. Les moteurs des véhicules électriques utilisent tous aimants permanents en néodyme. 14. Qu'est-ce que la force électromotrice ? Il est généré par le rotor du moteur coupant les lignes de force magnétiques. Sa direction est opposée à celle de l’alimentation externe, on l’appelle donc force électromotrice inverse.